Sustainability 17A #22
Bersepeda: Hidup Sehat Merawat Bumi
Dwi R. Muhtaman,
sustainability learner
Bagian 2 dari 3 Tulisan
Maka itu Kota Copenhagen menjuluki dirinya sebagai City of Cyclists, Kota Para Pesepeda. Copenhagen dianggap sebagai salah satu kota yang ramah sepeda. Kepuasan pengendara sepeda Kopenhagen meningkat di hampir semua aspek kenyamanan bersepeda sejak 2008 yang diketahui melalui survey yang diselenggarakan setiap tahun. Kategori di mana kepuasan pengendara sepeda telah meningkat paling dramatis, sebesar 8 poin persentase, adalah persepsi Copenhagen sebagai kota untuk pengendara sepeda. Dalam kategori ini sebanyak 93% berpendapat Copenhagen kota yang cocok untuk bersepeda karena sangat baik, bagus dan memuaskan.
Survei juga menunjukkan kepuasan yang semakin meningkat dengan adanya opsi integrasi bersepeda dengan transportasi umum. Dalam kategori ini 55% puas atau sangat puas dibandingkan hingga 49% pada 2008. Enam poin persentase peningkatan ini mungkin disebabkan oleh kenyataan bahwa pada tahun 2010 DSB (Danish Railways) mulai memungkinkan sepeda bisa diangkut di kereta-S secara gratis.
Ketika ditanyakan soal pandangan “Lebih banyak pengendara sepeda berarti lebih banyak kemacetan.” Satu-satunya area di mana tingkat kepuasan telah menurun sejak 2008 adalah kondisi trek pesepeda. Ini mungkin karena dua musim dingin yang luar biasa keras yang di banyak tempat permukaan jalur sepeda mengalami kerusakan. Meski kepuasan keseluruhan telah meningkat sejak 2008 ada dua aspek lain kepuasan rendah dan pada kenyataannya telah menurun sejak dilakukan survey pada tahun 1996, yaitu parkir sepeda dan lebar lintasan sepeda. Ini masuk akal karena parkir sepeda mmasih terbatas dan lintasan sepeda yang tersedia sudah kurang memadai menamppung lonjakan pesepeda yang terus meningkat. Saat ini makin banyak pengendara sepeda di kota mengisi rak sepeda parkir dan memadati lintasan sepeda.
Survey Copenhagen sebagai kota yang ramah pesepeda ini menarik karena mencakup beberapa aspek yang ditanyakan (Copenhagenize Index 2019).
Mengapa Copenhageners bersepeda?
- Lebih cepat 55%
- Lebih nyaman 33%
- Sehat 32%
- Murah 29%
- Cara yang baik untuk memulai hari 21%
- Bisa lewat rute terpendek untuk bekerja 10%
- Masalah lingkungan/iklim 9%
Apa yang Copenhageners sukai tentang bersepeda
- Merasa lebih baik 26%
- Menghilangkan stres, lebih santai 20%
- Menikmati dan eksplorasi kota 19%
- Banyak trek sepeda 18%
- Mengalami nikmatnya musim 18%
Tiga sasaran sasaran tahun 2015 dari City
kebijakan Kota Copenhagen, sebagai ‘Eco-Metropolis – Our Visi untuk Kopenhagen 2015 ‘
- Setidaknya 50% akan pergi ke tempat kerja atau pendidikan dengan sepeda.
- Jumlah pengendara sepeda Kopenhagen yang kecelakaan fatal dan terluka parah berkurang lebih dari 50% dibandingkan tahun 2005.
- Setidaknya 80% pengendara sepeda Copenhagen akan merasa aman dalam lalu lintas.
Copenhagenize Index 2019 yang menyurvey kota-kota terbaik di dunia (setiap dua tahun) untuk bersepeda menempatkan Copenhagen pada peringkat pertama dengan skor 90.2%, nilai yang nyaris sempurna. “Copenhagen continues to inspire and lead as the world’s most bicycle-friendly city. But don’t take it from us – take it from the 41,900 people that cycle along Queen Louises Bridge on any given weekday. Focused on a carbon-neutral future, Copenhagen continues to leverage the timeless efficiency of the bicycle, maintaining the lead this year with sustained investments and unrivaled statistics,” kata James Thoem, Director pada Copenhagenize. Sejak 2011 Copenhagen bercokol pada peringkat satu ini.
Kopenhagen mengungguli Amsterdam sebagai kota paling ramah sepeda di dunia sejak tahun 2015. Dan sementara ibukota Denmark ini mempertahankan posisi teratas untuk 2019, hanya dengan selisih super tipis kali ini. Persaingan peringkat ini sangat sengit, dengan Amsterdam dan Utrecht yang saling kejar. Tetapi Kopenhagen meraih kepemimpinan tahun ini dengan investasi berkelanjutan dan statistik indikator indeks yang tak tertandingi.
Angka-angka yang diamati selama dua tahun terakhir menunjukkan hal itu: 62% dari perjalanan penduduk ke tempat kerja atau sekolah dengan sepeda. Pesepeda Copenhagen menempuh 1,44 juta kilometer setiap hari. Lebih dari €40 per kapita dalam investasi infrastruktur sepeda dicurahkan. Empat jembatan sepeda dibangun atau sedang dibangun. 167 kilometer jalan raya regional baru untuk pesepeda. Dan seperti yang kita lihat dalam pemilihan kota 2018, partai-partai yang menggunakan platform mobil tidak memiliki peluang menang. Sekarang Copenhagen hanya perlu seseorang untuk mengingatkan Tuan Walikota agar serius memperhatikan pesepeda.
Selama dekade terakhir Copenhagen terus-menerus merajut kekuatannya, menghubungkan kota dengan 12 jembatan sepeda dan pejalan kaki baru. Sejak 2017 saja, kota ini telah membuka Jembatan Alfred Nobel, yang menghubungkan lingkungan baru Sydhavn, dan membuka tiga jembatan utama baru, seperti Lille Langebro dan Dybbølsbro. Yang terakhir itu akan memiliki jalur sepeda lebar 5,5 meter di setiap arah untuk mengakomodasi lebih dari 22.000 pengendara sepeda setiap hari.
Dan di tingkat regional, investasi senilai €20,6 juta telah menghasilkan penciptaan delapan rute baru, dengan total lebih dari 167 kilometer. Jalan raya pesepeda ini adalah jaringan perluasan infrastruktur yang nyaman dengan peningkatan cara mencari jalan dan pencahayaan, jalur sepeda lebar, bengkel perbaikan sepeda, dan waktu persimpangan yang diatur dan membentang lebih dari 20 kilometer dari pusat kota. Dan berdasarkan evaluasi 2018, perbaikan kondisi di sepanjang rute ini telah meningkatkan lalu lintas sepeda hingga 68%, dengan 14% dari pengendara sepeda baru beralih dari mobil. Tujuh rute lain sudah dibiayai dan akan dibangun pada tahun-tahun mendatang.
Momentum yang dibangun Copenhagen, khususnya selama dua puluh tahun terakhir, telah membuat kota ini menjadi yang terdepan. Namun jumlahnya jelas, itu akan selalu menjadi kompetisi bersepeda nyaman yang ketat antara Copenhagen, Amsterdam, dan Utrecht.
Sementara itu kota yang sedang menjadi sorotan atas upayany amenjadikan sepeda sebagai alat transportasi warga adalah Oslo dengan skor 62.5%. Survey 2019 ini menempatkan Oslo pada peringkat 7, lebih dari pada Paris, Vienna, Helsinki yang masing-masing menempati peringkat 8, 9, 10. Pada tahun 2017 peringkatnya 19. “Oslo has long been the world capital of electric vehicles but lacked until recently a serious commitment to bicycles. The last four years have seen the Norwegian capital make a leap, and show the world what can be done in only a few short years,” kata Morten Kabell, CEO of Copenhagenize mengapresiasi Oslo.
Melonjak dalam daftar sebagai kota sepeda baru yang harus dicermati, ibukota Norwegia ini melonjak ke 20 Besar pada tahun 2017 dan melonjak ke posisi 7 kali ini. Oslo memberikan contoh bagi semua kota yang pernah mengatakan mereka terlalu berbukit atau bersalju untuk menganggap serius sepeda sebagai alat transportasi.
Dengan 2015-2025 Bicycle Plan Oslo merencanakan langkah-langkah untuk mendefinisikan kembali pendekatan perencanaan kota. Oslo telah punya komitmen politik yang mengesankan bagi bersepeda. Dan ketika komitmen ini mengarah pada investasi, warga dapat mengharapkan Kepemimpinan Kota untuk berbagi analisis menyeluruh secara transparan. Dengan fokus terpadu pada pusat kota, para pejabat membuat langkah berani pada 2017 untuk melarang mobil dari 1,3 kilometer persegi dari pusat kota, dan secara signifikan berinvestasi dalam membuat nyaman lalu lintas di kota sambil menghilangkan lebih dari 1.000 tempat parkir mobil antara 2017 dan 2018 untuk bersepeda dan berjalan kaki yang lebih baik. Meskipun masih ada kebutuhan untuk infrastruktur yang lebih terlindungi dan terawat untuk sepeda di seluruh kota, para pejabat bergerak cepat untuk mencoba menebus pengabaian selama beberapa dekade yang lewat.
Warga dan kalangan bisnis sekarang dapat memanfaatkan subsidi untuk membeli sepeda kargo, dan mengandalkan fasilitas parkir sepeda baru di stasiun kereta pusat yang disebut SykkelHotell untuk parkir sepeda yang aman bagi berbagai jenis sepeda. Oslo baru-baru ini memulai pilot proyek berbagi sepeda pada musim dingin yang mengesankan, melengkapi 400 sepeda dengan ban khusus untuk bersepeda musim dingin yang efisien.
Semua upaya, program, dan inisiatif ini menciptakan kegembiraan tentang bersepeda di Oslo tahun ini. Kita lihat ke mana mereka bergerak dari sini.
Kota yang paling mengesankan dan membuat kejutan dalam memanjakan pesepeda di kota adalah Bogota yang menempati peringkat 12 dengan skor 58.1%. Pendatang baru dalam Copenhagenize Index 2019 langsung mengalahkan Barcelona (13), Berlin (15) dan Tokyo (16) dan Hamburg (20). Bogotá is an ambitious city with difficult conditions to overcome. It still has a long way to go before it becomes a world leader in urban cycling, but, so far, it is surpassing other South American metropolises with its bicycle infrastructure and feeling of safety– Morten Kabell, CEO of Copenhagenize.
Kota yang menarik untuk disaksikan gebrakannya ke Top 20 tahun ini adalah ibukota Kolombia, Bogotá, yang meskipun masih sangat banyak kota metropolis yang menderita kualitas udara yang buruk, pasti layak mendapatkan poin yang diperolehnya pada Indeks tahun ini.
Sebagai pemimpin bagi orang-orang dan prakarsa yang berfokus pada sepeda di Amerika Selatan, Bogotá telah menjadi terkenal di dunia karena mempopulerkan Ciclovía – kegiatan hari Minggu setiap minggu yang menghampar lebih dari seratus kilometer jalan-jalan kota tertutup bagi mobil bagi warga untuk berkeliaran dengan berjalan kaki atau bersepeda. Selain itu, para advokat dan warga setempat ikut serta dalam Bicycle Colectivos, yang membawa banyak orang naik rombongan melintasi berbagai latar belakang sosial ekonomi, lingkungan, dan kelompok kepentingan. Walikota Enrique Peñalosa telah menjadi sosok internasional yang memperjuangkan sepeda selama lebih dari satu dekade dan membawa Bogotá ke dalam percakapan global tentang memodernisasi kota-kota kita di dunia.
Dengan jalur sepeda 540 kilometer yang mengesankan dan 200 kilometer lainnya yang didanai untuk pengembangan 2020, Kota ini memiliki tujuan tertulis untuk memiliki jalur sepeda 500 meter dari setiap rumah, dan sepertinya tidak akan surut dalam waktu dekat. Penggunaan moda sepeda telah melonjak dari 6% menjadi 9% hanya dalam dua tahun terakhir dan Bogota bertujuan untuk mencapai target 10% pada tahun 2020, yang tidak seperti penargetan Kota lainnya, mereka tampaknya mampu mencapainya. Peluncuran infrastruktur juga dikaitkan dengan Bus Rapid Transit (BRT), dengan setidaknya 13 garasi sepeda terletak di stasiun BRT dan berencana untuk bekerja dengan perusahaan metro untuk membangun parkir sepeda bawah tanah tambahan. 2500 tempat parkir sepeda sudah tersedia terintegrasi dengan transit dan Pihak Kota berencana untuk membangun 13.000 tempat baru pada tahun 2027.
“Bersepeda melampaui setiap moda transportasi antara dua survei mobilitas terakhir kami. Pada 2015, bersepeda memiliki porsi perjalanan harian enam persen. Kami berharap bahwa pada tahun 2020 akan menjadi 10 persen – itu akan menjadi satu juta perjalanan per hari,” David Uniman, City Bicycle Manager.
i Disamping Copenhagen Index, bisa juga dikunjungi tautan berikut ini yang mendaftarkan kota-kota di dunia yang ramah terhadap sepeda dan pesepeda: https://www.mentalfloss.com/article/76848/15-worlds-most-bike-friendly-cities. Peringkatnya mungkin bisa berbeda tergantung dari kriteria yang digunakan. Sebab antara satu pemeringkat sepeda dengan lainnya menggunakan kriteria yang bisa berbeda.
.
